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開車辦事、逛街、去醫(yī)院……市民開著車卻在附近找不到車位，急得兜著圈子滿街轉(zhuǎn)的情形在大中城市并不鮮見。當(dāng)前，我國(guó)汽車保有量以驚人的速度猛增，以太原為例，2005年新增汽車4.5萬(wàn)輛，2011年增至11萬(wàn)輛，而到了2015年，太原市汽車保有量已突破百萬(wàn)輛。但是不能否認(rèn)的是，汽車保有量與停車位之間的矛盾乃至由此而產(chǎn)生的大街之上違停、小區(qū)之內(nèi)難以通行等問題，早已成為突出的城市病之一。停車資源的發(fā)展長(zhǎng)期被忽視，停車位的嚴(yán)重短缺已經(jīng)產(chǎn)生了一系列社會(huì)問題。

根據(jù)國(guó)家發(fā)改委公布的數(shù)據(jù)顯示，目前，我國(guó)大城市小汽車與停車位的比例約為1∶0.8，中小城市約為1∶0.5，而發(fā)達(dá)國(guó)家約為1∶1.3。保守估計(jì)，我國(guó)停車位缺口達(dá)近億個(gè)，且公共停車場(chǎng)嚴(yán)重短缺，缺口較大。有專家分析，目前來看，僅依靠政府的力量短期難以解決供需矛盾，政府希望運(yùn)用市場(chǎng)化手段，借助社會(huì)資本的力量，彌補(bǔ)公共投入不足與滯后的短板。

此次《意見》的出臺(tái)，從政策上放開了對(duì)停車場(chǎng)收費(fèi)的部分限制，提高了投資者的投資效益，有望激發(fā)社會(huì)資本的投資熱情。不過，從市民消費(fèi)的角度來講，一方面希望能順利停車，不再為尋找車位而煩惱，卻又擔(dān)心停車場(chǎng)收費(fèi)過度上漲，畢竟在交警罰單與昂貴的停車費(fèi)之間徘徊，那滋味也不太好受。